エンジンはガスケット以外ノーマルで、補機類をすべて強化品に換装。
スクランブルブースト＋NOS噴射時は550PSを発揮します。(セッティングを煮詰めれば600PSまで対応可能)
ランエボの4G63型エンジンはトラブルが多く、チューニングには不向きとされていましたが、エボ7以降は耐久性もグンとアップ。
エボ8の4G63ではRB26なみの耐久性があります。
主なチューニングメニュー
エンジン関係
強化ガスケット
大容量(880cc)インジェクター
大容量燃料ポンプ×２＋ワンオフコレクタータンク
制御系
MOTEC M4F1
足周り
オーリンズ車高調整キット
強化ブレーキパッド
駆動系
ＡＴＳ製強化クラッチ(カーボンツインプレート)
補機類
T67 25Gタービン
トラスト汎用ブローオフバルブ
トラスト汎用ウエストゲート
トラスト汎用インタークーラー
トラスト汎用オイルクーラー
強化ラジエター
吸気パイピングワンオフ製作
エキマニワンオフ製作
マフラーワンオフ製作
ＮＯＳインジェクター＋ＮＯＳタンク×２
デフも強化したいところですが、エボ８の電子制御４ＷＤシステム(AYC+ACD)の特性をオミットしてしまうのは勿体無いので、
今回はクラッチのみの強化としました。
カーボンは、旧来のメタルプレートと異なり、つながりも穏やかでコントローラブルです。
強化ガスケットで圧縮比を下げ、２リッター車にはちょっと大きめのT67タービンを装着しているため、
低回転域やオフブースト時はちょっとレスポンスが悪いです。
低回転域やオフブースト時レスポンスが少し悪いその分、パワーバンドでのパワー感・レスポンス・扱いやすさは抜群です。
パワー数値の割に扱いやすいのが特徴です。
スクランブルブースト＋ＮＯＳ噴射時は100PSほど上乗せされるため、チューンドGT-Rやチューンドロータリーとは一味違う強烈な加速感が快感です！
トランクルーム内に設置されたワンオフコレクタータンク＋ＮＯＳタンク×２
チューンドGT-Rのような底なしのトルク感や、チューンドロータリーのような強烈な高回転の伸びは無いのですが、安定感があって扱いやすいくオススメの仕様です。
室内はシンプル。
センターパネル上の追加メーター以外、目だった変更点はありません。
乗り心地を損ねることなく、トラクションを稼げるオーリンズの足周り＋賢い電子制御４ＷＤも相まって乗りやすさ抜群です。
長距離ドライブも楽々こなします。
次のステップとしては、エンジンの排気量アップによるドライバビリティの向上とパワーアップ。
それに駆動系の更なる強化等を考えているようです。